综合新华社等媒体 8 月 5 日报道，美国海岸警卫队 5 日发布 2023 年 6 月 " 泰坦 " 号深海潜水器爆炸事故调查报告。这份 300 多页的调查报告概述了事故的关键调查结果、事故主要成因以及其他因素。
报告认为，事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在 " 泰坦 " 号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。
潜水器的突然内爆是由于 " 结构完整性 " 的丧失，所有乘员都承受了每平方英寸 4930 磅的水压，导致 " 瞬间死亡 "。这样的压力值，相当于在一枚硬币大小的面积（1 cm²）上压着 3.5 头成年亚洲象，金属或复合材料在同等压力下可能瞬间崩溃。
报告指出，事故的主要原因是运营公司未能遵循 " 既定的工程安全和测试规范 "。泰坦潜水器由碳纤维制成。这是一种坚固的材料，但此前未曾用于深海潜水器。部分原因是碳纤维在高压下不可靠，其层状结构会在所谓 " 分层 " 的过程中分离。大多数潜水器的船体由钛或钢制成。
事故调查委员会还发现，在 2022 年的潜水考察作业后，" 泰坦 " 号的船体已出现异常，当时，船上乘客曾报告听到一声巨响，" 海洋之门 "（OceanGate）首席执行官斯托克顿 · 拉什表示这 " 只是潜水器在框架内晃动 "，但传感器后来显示这是分层现象。海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。
调查人员认为，海洋之门勘探公司应对 " 泰坦 " 号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。然而，在 2023 年考察 " 泰坦尼克 " 号邮轮残骸之前，海洋之门勘探公司没有采取任何与数据相关的行动，没有进行任何预防性维护，也没有妥善存放 " 泰坦 " 号。
造成这些匪夷所思行为的部分原因，是公司为了省钱。到 2023 年时，公司的财务压力已经导致拖欠员工薪水。一名前员工告诉调查人员，公司经济状况非常紧张，因此 " 做出了一些危及安全的决定 "。同时，公司还通过 " 有毒的工作环境 " ——通过随时解雇员工和承包商的方式，阻止他们对安全表达担忧。
在去年的听证会上，潜水器的视窗制造商作证称，公司产品的额定承受水深只有 650 米，远低于泰坦潜水器前往的 3800 米深海。
报告特别点出了拉什的角色，称如果他幸存，可能会被追究刑事责任。
事故调查委员会主席贾森 · 纽鲍尔表示，这起导致 5 人遇难的事故本可以避免。" 历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素，为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。" 他说。
据此前报道，2023 年 6 月 18 日，" 泰坦 " 号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约 1450 公里的海域下潜，前往考察 " 泰坦尼克 " 号邮轮残骸，在出发 1 小时 45 分钟左右后失联。" 泰坦 " 号发生 " 灾难性内爆 "，包括潜水器运营公司 " 海洋之门 "（OceanGate）首席执行官斯托克顿 · 拉什在内的 5 人瞬间死亡，其中有 3 人为付费游客。6 月 22 日，美国海岸警卫队确认了此事。潜水器残骸数日后在海底被找到。
（潜水器事故前后对比，来源：海洋之门、美国海岸警卫队）
据悉，5 名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿 · 拉什、英国探险家哈米什 · 哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达 · 达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗 - 亨利 · 纳尔若莱。
据介绍，" 海洋之门 " 公司于 2021 年开始提供 " 泰坦尼克号之旅 "，并于 2022 年完成了第二轮探险之旅。据该公司官网介绍，在 2022 年，带有任务的专家们 7 次潜入海底，并拍摄出了 " 令人惊叹 " 的图像，发现了一些此前未被发现的沉船细节。此外，潜入海底的专家还拍摄了 8K 视频，展示了沉船的更多细节。据悉，该公司此前还推出了一本共 150 页的图册，其中包含了由探险专家分别于 2021 年和 2022 年潜入海底拍摄的沉船图片的副本。
据英媒 2023 年 1 月报道，自 2021 年开启 " 泰坦尼克号之旅 " 以来，" 海洋之门 " 公司已经将约 60 名付费乘客和 15-20 名研究人员送到了距离 " 泰坦尼克号 " 沉船遗址仅几英寸的地方（1 英寸约为 2.54 厘米）。
据介绍，参与这项为期八天七夜的旅程总计约花费 25 万美元（约合人民币 180 万元）。此前在接受英媒采访时，" 海洋之门 " 的负责人斯托克顿表示，创建这个项目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人员的需求相结合，" 将那些想要冒险的富有者与需要研究资金的研究人员相结合 "。
