各种因素中，影响司机收入首要因素是单量，其次是平台计费规则，再就是平台抽成。
长期困扰网约车司机的高抽成问题有望得到改善。
近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告，通过降低抽成比例，进一步保障司机权益。
集体官宣降低抽成比例
滴滴出行表示，今年年底前，平台将把每笔订单更高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还。同时，针对每月在平 *** 成订单达到50单的司机，平台将通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%，超过部分将在次月自动返还至司机账户。
滴滴表示，2024年，平台所有订单平均抽成为14%。在公开透明的账单页面，司机可以看到每笔订单的抽成。司机师傅也可以通过滴滴车主App流水页面查看司机收入报告，可以看到过去7天平均抽成和上月平均抽成。
T3出行表示平台订单的抽成比例更高不超过27%，今年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%。对于每月订单完成量不少于50单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过25%，超出部分自动返还司机。．
曹操出行则在8月15日表示，自当日起曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。
聚合平台也表示将下调信息服务费。8月18日，高德打车表示，推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%（含高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费，司机收入不低于乘客实付费用的73%），惠及超百万司机。高德打车信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。
对此，司机表示是个利好消息。南京网约车司机俞师傅对之一财经表示，降低抽成比例对司机而言是利好消息。俞师傅表示，抽成比例下调增加了司机单笔订单的实际收入，减少了司机运营时间和工作量，整体有很大帮助。
俞师傅从业超过5年，她觉得导致司机收入下滑的因素较为复杂，包括单量的减少，平台不停调整计费规则，抽成比例也在增加，以及电费价格和车辆的实际续航里程等。同时，司机在不断增加，单量在不断减少，她认为业内僧多粥少的现象越来越严重了。
各种因素中，影响司机收入首要因素是单量，其次是平台计费规则，再就是平台抽成。除了降低抽成比例，俞师傅希望下一步能让派单更加公平，同时降低平台的罚款率等。
行业监管在加强
之一财经从业内人士处了解到，本次平台集体发声降低抽成，与监管层积极推动网约车抽成较高问题改善有关。
去年开始，多地监管部门就因抽成问题多次约谈网约车平台。去年5月，广州市交通运输部门召开网约车行业聚合平台工作会议，通报了近期反映的订单层层转卖情况，并对各聚合平台提出要求，要求做好自查自纠。同时，依法依规经营，禁止订单转卖，合理设定抽成比例，保障司乘合法权益。
去年7月，宁波市交通、公安等六部门联合约谈了全市网约车平台、聚合平台公司。宁波市出租车协会还公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。
去年8月，南京市网约车自律联合会发起《南京市网约车行业规范市场秩序及保障驾驶员合法权益自律倡议》，23家网约车平台、聚合平台集体签署，作出杜绝低价竞争、严控抽成比例等承诺。
今年，多地监管部门发布了网约车管理实施细则，进一步明确网约车平台在司机权益保障上的责任。例如，东莞市交通运输局在7月25日印发了《东莞市交通运输局 *** 预约出租汽车经营服务管理实施细则》，提及网约车平台应公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺，合法合理确定网约车运价和设定抽成比例上限，实行明码标价，鼓励向乘客提供相应的出租汽车*，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。直接涉及驾驶员权益的制度规则、平台算法、定价机制、动态加价机制应相对平稳。
对此，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对之一财经表示，网约车是一个供需变动非常剧烈的行业，为了促进订单匹配，平台需要通过价格和补贴灵活调节。但每个人都有“损失厌恶”心理，更容易记住高抽成订单。加上行业里的确存在一些层层抽佣的乱象，都加深了司机和公众对抽成的负面看法。此次平台集体降抽成，既给司机带来明确的获得感，也保留了市场机制的灵活空间，有利于行业生态健康稳定。
抽成比例下调后，平台是否会通过涨价来弥补收入的减少？陈礼腾认为，网约车平台是典型的双边市场，需要同时吸引司机和乘客，也需要考虑供需平衡。抽成的动态变化反映的是平台通过司乘补贴调节供需的结果，目的是更大程度促成订单匹配，既要鼓励乘客消费，又要保障司机收入。这是一套市场化的价格机制，但如果波动太大，又容易引发误解，所以需要一定的约束。这一轮降抽成，更大的获益方肯定是司机，但也需要理性看待，毕竟收入水平是由行业整体的供需决定的。
