近年来，中国快递业以年均 30% 的增速狂奔，成为全球更大的快递市场。但繁荣背后，" 价格战 " 却让行业陷入 " 内卷 " 泥潭。
近日，北京、福建等多地快递行业协会联合发声，呼吁 " 反内卷 "，推动行业从 " 低价换量 " 转向 " 高质量发展 "。与此同时，广东、浙江等地率先上调快递价格，单票均价涨至 1.4 元以上。那么，快递业为何会陷入 " 内卷 "？提价能否拯救行业？更重要的是，涨价之后，快递企业如何用更好的服务回馈消费者？
先说一组最新数据：国家邮政局发布数据显示，今年 7 月份，中国邮政行业业务收入完成 1449.8 亿元，同比增长 8.6%；其中快递业务收入达到 1206.4 亿元，同比增长 8.9%。看起来，快递行业一片繁荣。但仔细一看，还是有一些现实的问题，那就是快递业务量和收入的增速并不匹配。比如，某快递企业今年上半年单票收入同比下滑 6.69%，另外一家下滑 4.5%。这种 " 量增利减 " 的现象，被业内称为 " 量价倒挂 "。
原因也不难理解，那就是快递业陷入了 " 低价换量 " 的循环。过去十年，快递单价一路降至如今的 1 块钱左右。以福建为例，2025 年上半年快递单价同比下降 4.5%，部分地区甚至出现 "8 毛钱就能发全国 " 的极端低价，末端网点单票毛利不足一毛钱快递员的派费不断被压缩，导致服务质量下降、投诉率飙升。专家指出，快递业‘同质化’竞争，尤其是加盟制快递‘内卷式’竞争愈演愈烈，产能过剩和低水平运营问题亟待解决。
总结来说，快递业的 " 内卷 " 其实是一场典型的 " 囚徒困境 "。每个企业都希望通过降价抢占市场份额，但最终的结果却是全行业利润缩水。为什么会出现这种情况？
首先，快递服务高度同质化，区别仅在于速度和价格。当产品无法差异化时，价格就成为唯一的竞争手段。 其次，电商平台的低价逻辑传导到了物流环节。比如，某电商平台要求快递企业 " 每单不超过 1 元 "，否则就取消合作资格。这种 " 以价换量 " 的策略，让快递企业不得不接受低价订单。第三，快递企业的商业模式依赖 " 规模效应 "。理论上，快递企业可以通过扩大业务量来摊薄成本。但问题是，当价格战导致单票利润极低时，企业即使扩大规模，也难以覆盖高昂的运营成本，比如人力、仓储、运输成本等等。
现在快递企业协会说，要反内卷。那么涨价之后，如何提升服务质量呢？对此，多地快递协会给出了明确答案：涨价不是目的，提质才是核心。首先，技术升级是提质的关键。据公开报道，多家快递企业正在加大对智能设备的投入。比如，*某快递企业，正在日喀则的定日县，试点无人车配送，成功克服了高原多变气候对时效的影响；还有的快递企业，在海南交付了二十多台无人车，根据证券公司的测算，无人车替代司机后，单票成本可降低约 0.1 元。这样一来，企业既能提高利润，又能将节省的成本用于改善服务。
其次，服务创新是差异化竞争的突破口。比如，目前已经有快递企业推出了 " 定时配送 " 服务，消费者可以选择快递员上门时间；再比如，" 代收货款优化 " 服务，它也能够帮助解决电商卖家的资金回笼问题。这些增值服务不仅提高了单票收入，也增强了客户黏性。
另外，政策支持也为企业 " 提质 " 提供了空间。日前，财政部、国家税务总局发布新政，明确快递服务统一按 6% 的增值税税率征收，这一政策可以直接降低企业的税负成本，尤其是对运输业务占比高的企业，减负效果更明显，
对于快递企业来说，涨价后还需要应对 " 隐性成本 " 的挑战。一方面，消费者对涨价的容忍度是有限的？如果服务质量不能同步提升，涨价可能引发用户流失。另一方面，客观来说，快递业基层网点的生存压力依然存在。虽然总部企业通过涨价获得了利润空间，但基层网点仍需面对派费低、人力成本高等问题。另外值得一提的是，在 " 反内卷 " 的背景下，快递行业的整合也在加速，快递企业的收购、并购也在进行当中，想要实现盈利目标，还需要考验企业的管理能力。
总的来看，快递业的 " 反内卷 " 行动，本质上是一场从 " 规模扩张 " 向 " 高质量发展 " 的转型。涨价只是之一步，真正的挑战在于如何用更好的服务和更低的成本回馈消费者。未来，谁能跳出 " 低价换量 " 的怪圈，在提质中实现盈利，谁就能在这场变革中脱颖而出。
